ラスいこ　旅行記

Las Vegas Review-Journalの記事から

バージン・アメリカ（公式サイト）はラスベガス－サンフランシスコ線において、１４９ドルのファーストクラス価格を提供する。

　飛行遅延（ディレイ）の記録的なレベルと貧相なサービスは航空業界を悩ませている時節にも関わらず、低価格と種類豊富な食べ物や居住性を売り物にする新しいエアラインがラスベガスに参入する。

　バージン・アメリカは１０月１０日より、サンフランシスコとマッカラン国際空港間に毎日３往復便を飛ばす。カリフォルニアのバーリンゲームを本拠とし、よく知られたバージンブランドを冠するこのエアラインは、ラスベガスとサンフランシスコ間をエコノミー４４ドル、ファーストクラス１４９ドルの価格を提供する。

　これらの価格は、ディスカウント航空会社と競合するが、革張りのシートやムードライト、機内エンターテイメントなど既存キャリアのファーストクラスと同等のものが提供される。サービスを犠牲にしないでお金を節約したいビジネス旅行者をひきつけるものとなるかもしれない。

　それらは合衆国で運営されているが、ロンドンのバージン・グループが新航空会社の半数以下の株を所有している。航空機から携帯電話まで展開しているバージン・ブランドは、セレブな億万長者リチャード・ブランソンによってコントロールされている。

　「彼らは、米国にけるメジャーな航空会社を目指していると思う」と航空旅行評論家テリー・トリップラーは言った。ミネアポリス在住のトリップラーは、バージン社はビジネス旅行者界において相当な地位を確保するかもしれないが、たぶん数年内には無理だろうと述べた。「誰もバージンが提供するモノと張り合う形でのファーストクラス運賃を提示できない。」ユナイテッド、デルタ、そしてコンチネンタルのような既存の航空会社はバージン社のような新興会社と競うには、束縛が多すぎるとトリプラーは言った。

　より安くなるファストクラス運賃は既存航空会社の顧客を奪うことができるかもしれない。多くの既存航空会社の顧客はファーストクラス席へ頻繁にアップグレードされるの常であったからだ。もし、航空会社がファーストクラス席を満たすために低価格を使うか、自称将来ファースト客になるエコノミー客のアップグレードのために数席残すか。

　ライバル航空会社にとって良いニュースは、バージン社がいまだ小さいということだ。バージン社は、今週サンフランシスコ・ニューヨーク間、サンフランシスコ・ロサンゼルス間の航路を始めた。立ち上げ時に１１機のエアバスA320（８席のファーストクラス席を含む１５０席）しかなかった。

　しかし、サイズは相対的なものだ。５００機の航空機と毎日３３００路線のサウスウエストのような巨大企業に比べればバージン社は小さい。しかし、立ち上げ時としては大きい。

　バージン・アメリカは設立時の投資は３億１２００万ドルだと言う。CNNMoney.com上のプロフィールによると７年前にジェトブルーの設立投資は１億３３００万ドルの倍だ。
マッカランとベイエリアの３つの主要空港間におけるバージンの増加路線数、１日５０フライト以上となる。

　ラスベガスと北カリフォルニア間の市場が飽和状態になるということは意味しないとクラーク郡航空局長ランドール・ウォーカーは言った。「一定数のフライトによって市場が飽和状態になると言うことはできない。市場間のフライトは８０％の状態だ。ピークタイムにおいて、だいたい１００％くらいかなと思える状態だ。」とウォーカーは言った。

　バージン社の広報担当アビー・ルナルディニは、今日の航空旅行においてつき物の混雑とディレイにもかかわらず、新しい運行サービスはうまくいっていると思っている。「だれもが、同じ制約に直面している。」とルナルディニは言った。彼女は、バージン社がホーム空港とするサンフランシスコ国際空港がディレイとなるトップ２０の空港には含まれていないと言った。「ことが順調に進んでおり、我々は結構ハッピーだ」と彼女は言った。

【ニュース動画】

　以前ニュースでバージン・アメリカの機内映像を見たように思います。革張りのシートがスタイリッシュでキャビン内もおしゃれでした。

【キャビン内】

　そんなバージン・アメリカがサンフランシスコ/ラスベガス路線を１０月１０日より飛ばすというニュースです。１日３便、往復６便というこなので、フライト時間を調べてみました。

【サンフランシスコ発ラスベガス着】

765便　 7:00 AM 8:30 AM

773便　 12:00 PM 1:30 PM

775便　 4:30 PM 6:00 PM

【ラスベガス発サンフランシスコ着】

774便 9:15 AM 10:45 AM

764便 2:15 PM 3:45 PM

776便 6:45 PM 8:15 PM

　これだと、JAL便との接続はまぁまぁ良いではありませんか。

　とはいえ、今後我が家はインチョン経由ですので、米国国内線とは縁がきれてしまいましたが…

　'06Decの機内食報告において、 「JALのワンプレイト機内食に改善のきざしが見えてきた」が「味は変わっていない」と書きましたが、 今回GW利用においては味のほうも大きな改善がみられましたので、報告いたします。

　「見た目は良いが、味はコンビンニ弁当の方がまだまし」 と悪口を言ってきたJALビジネスクラスの機内食ですが、ここにきて味も良くなってきました。やったら、できるんじゃない（笑）。

【JAL機内食の動画】

JL002成田→サンフランシスコ 機内食動画　Divx	JL001サンフランシスコ→成田 機内食動画　Divx

　画像をクリックすれば、DivXの動画ページ（成田→サンフランシスコ、サンフランシスコ→成田）へジャンプします。（なお、DivX動画の再生方法については、 こちらをご覧ください。）
　YouTube（成田→サンフランシスコ、サンフランシスコ→成田）でも見ることができます。

【JAL02便　成田/サンフランシスコ】

	おつまみ

　搭乗後最初に飲み物と配布されるおつまみです。アラレはドライ納豆と一緒にくれるのですが、 我が家は納豆を憎んでいるのでいつもドライ納豆はお返ししております。
　今回、このアラレの中身に変化がありました。ナッツ系が激減していたのです。ナッツ担当の嫁さんは泣いております（笑）JALさん、 どうして変えたんですか？

<洋食>

	JL002便　成田→サンフランシスコ　ビジネスクラス機内食 洋食

　嫁さんは、JAL機内食のシーフード系が嫌いで、洋食でも和食でも熱せられた「生臭い臭いをかぐととたんに食欲がなくなる」 と申しております。そこで今回は、往路・復路ともに洋食＆ステーキという内容になっております。「カロリーが多すぎるんじゃない？」 と心配すると、「全部食べなきゃいいだけでしょ。」との返事。なるほど、確かにそうですわな。「食事に出されたものを残すことは罪」 的な教育を施された私は、すっかりメタボリック・シンドロームではありますが…（ダメじゃん）

洋食　

オードブル

　オマール海老のアスピック
　フォアグラのムース　お菓子仕立て
　鮪のエスカベッシュ

オニオンスープ

メイン
　国産牛のフィレステーキ　西洋わさびソース添え
（日本国産牛肉のフィレステーを、西洋わさびの風味をきかせたフォンドヴォーソースでお楽しみください。フライドポテト、ほうれん草、 ニンジンを添えて。）

フレッシュサラダ

ブレッド　又は　御飯（機内で炊きたてのこしひかり）

　洋食のオニオン・スープは毎回美味しいんですよねぇ～。他のものは今ひとつだったというのが嫁さんの感想でございました。この日は、 これから始まって、サンフランシスコ空港やら夕食の中華「香港夜明珠」と続き「今日は、１日ずっと不味い食事ばかりだわ」 と不平をいうこととなります。

<和食>

JL002便　成田→サンフランシスコ ビジネスクラス機内食　和食

前菜
　オマール海老の艶煮
　鯛の子寄せ
　穴子八幡巻き
　鶏山吹
　烏賊塩辛
　旬　木の芽焼き

向附
　桜鯛　松皮造り

小鉢
　蛍烏賊山葵漬け　辛子酢味噌掛け

台の物
アイナメと豚柔らか蒸し葱味噌掛け

　いつものように、「見た目は良いが味はコンビニ弁当以下」と高をくくって一口食べると…。なんとまぁ、美味しいじゃありませんか。 いやいや、これは嬉しい驚き。美味しいと思ったことが無い冷凍刺身（あるいはシメ鯛）が今回は身がシコシコして、不覚にもオ・イ・シ・ イと思ってしまったのです（笑）塩辛だって美味しいんです。

　魚と肉とを同居させた台の物は生臭くて食べられんだろうと思って一口。げっ、美味い！口の中に放り込んだ豚がとろけていきます。 いやぁ～。久しぶりに機内食を食べて、不覚にも美味しいと思ってしまいました（笑）。　

<デザート>

チョコレートケーキ、苺のパリブレスト、季節のフルーツなんぞがあります。

デザート

デザートは以前から、そこそこいけていますので問題なし。

<朝食>

　朝食はいつもと変わらないメニューです。

グレープフルーツ、アップルシナモンクレープ、　メープルシロップ、ベーコンとスクランブルエッグ、ヨーグルト

　まぁ、起きたてはそんなに食べれませんので、フルーツとヨーグルトがあればそれで十分でございます。

【JAL0１便　サンフランシスコ/成田】

　復路もおつまみとおつまみアラレですが、これはいつもと同じなので省略させていただきます。

　ところで、以前にも書いた記憶があるのですが、JALの機内食サーブの大前提は「酒飲み宴会仕様」ということでございます。

　このようなおつまみをサーブするとともに、飲み物の注文を聞いていくのですが、アルコールをいただかない人は、ここで飲み物 （お茶なり水なり）を確保しておかねばなりません。この後、「おかわり」をして食事中に飲む水分を確保しておかねば、料理が出終わるまで、 水やお茶がサーブすることは無いのです。JALさんの名誉のために付け加えておかねばなりませんが、もちろん食事のサーブしている最中に、 水やお茶をお願いすることはできますが、サーブを途中で止めてギャレイ（厨房）まで飲み物を取りに戻るCAさんを見ていると、 なかなか途中で飲み物をお願いすることができません（汗）

　同様に、御飯やパンがサーブされるのも最後なんですよねぇ～。酒飲みは途中で御飯などをいただくのを嫌いますが、 我々のようにあまりアルコールをいただかないものは、最初から熱々の御飯と一緒におかずをいただきたいんですよねぇ～。 あまりわがままを言っても、CAさんの負担がふえるだけなので、出していただける順番に従っていただいて、アテンダント・ コールをできるだけ押さないようにしている我が家なのでした…（汗）おっと、話が脱線しました。

<洋食>

  ブログ用の取材を優先させるなら、夫婦で洋食と和食の両方をカバーできるようにすべきなのですが、メニューを見て、 「洋食しかないね」ということで、泣く泣く和食の取材はあきらめ、「好きなものを食べればいいじゃん」という嫁さんの誘惑に負け、 夫婦ともに洋食をいただきました（笑）

前菜

　メイン産ロブスター　ロシアンサラダ添え
　プロシュートハム　メロン添え

　ほうれん草とキャベツのコンソメ

メインディッシュ

　牛フィレステーキのグリル　ペッパーコーンソース添え
　シャトーポテト/ブロッコリーと人参

　JALヘルシーメニュー
　サーモンの姿煮　香草レモンソース添え
　パリジャンポテト/絹莢と人参

　チーズとフレッシュサラダ
　ブレッド又は御飯（機内で炊き立てのこしひかり）

デザート

　リコッタチーズケーキ
　チョコレートとカラメルケーキ

JL001便　サンフランシスコ→成田 ビジネスクラス　機内食～夕食
牛フィレステーキ	ヘルシーメニュー（魚）

　いやいや、これが美味しいんですよ。奥さん。生ハム（プロシュート）のメロン添えなんぞ、今までのJALさんだと、 だいたい不味いに決まっているのですが、プロシュートの塩味とメロンの甘みがうまく調和して美味しいって思ってしまうんです（汗）さらに、 メーン産のロブスターなんて茹で過ぎのカスカスで大味だと思うでしょ？それが今回のJALさんはちょっと違う。 ちゃ～んとロブスターの旨みとしっとり感が確保されてるんですよねぇ～。JAL機内食なのにちょっと感動してしまいました（って、 言いすぎのような気もしますが、今までとあまりに落差があったんで、つい感動してしまったんですよ…）。

　ちなみに、ヘルシーメニューの魚の味付けは、これまでのJALさんでございました（「不味い！」 と憤然としなければならないはずなのに、逆に安心したりして…笑）。

デザート

デザートも、そこそこ美味しい、いつものJALさんでございます。

<夕食洋食>

チキンカレークレープ　リンゴの甘煮とソーセージ添え、フレッシュフルーツ、
アーモンドクロワッサン、コーヒー　紅茶

洋食　カレークレープ

　まぁ、こんなものでしょうか。ただ、努力のあとがうかがえます。がんばってね。JALさん。

　ただ、個人的には「カレー風味」嫌いです。食べないことはありませんが、あえて食べようとは思わないんです。 タイカレーなら喜んでいただきますが…。

<夕食和食>

ビーフカレー、フレッシュサラダ、香の物、素麺、杏仁豆腐

和食　ビーフカレー

【当ブログのJAL機内食に関する過去記事】

JAL（日本航空）機内食　'06Dec

JL vs UA 機内食対決　'06May

JAL機内食　ファースト　（きなこさん提供）

JAL機内食　'05Dec

JAL機内食 '05Sep

　我が家から最も近い関西空港から出発するJAL便を利用してベガスへ行こうとすると、以下のような旅程になります。

　自宅出発からマッカラン到着までの所要時間は実に２４時間５２分…。あぁ～しんどぉ～。 今回は特典航空券（SFO/LAS往復は別切り）でしたので利用しましたが、 関空発成田経由のJAL米国便はお金を出してまで利用したくはありません。

　伊丹空港発成田便を利用すると伊丹/成田が14:20発（冬時間なら）なので、 所要時間１７時間弱となり、まだ選択肢としての可能性はあるものの、 ディレイによる米国乗り継ぎの危険性がつきまとうことと、チケット価格の高さを考えるとねぇ～。

　ベガス滞在時間は短くなるものの、やはり我が家の選択肢は関空発が17:10で、 ベガス着が16:30分の大韓航空直行便かなぁ～。成田を常用空港として利用される方は、 「大韓航空直行便は、インチョン経由になるので、直行便ではない」なんぞと申されますが、 我が家にとっては成田経由かインチョン経由かの違いだけ。さらには、 関空起点の場合は成田よりもインチョンのほうがはるかに利用しやすいですからねぇ～。ただ、 大韓航空直行便が取りにくくなっているという情報は我が家にとって頭の痛いことです。

　おっと、前置きが長くなりましたが、たぶん最後の成田利用となるであろう我が家の成田報告でございます（笑）

【成田第２ターミナル　ナリタ５番街】

　いつものように出国審査場抜けるとビックリ！「えっ？ここは成田？」と…

ナリタ５番街　デューティーフリーショップ
ブランド店も充実	成田空港の秋葉原？

　すっかり様変わりして、どこか外国の空港のようでございました。成田空港公式ウェッブサイトに書かれているフレーズそのまま。まさに、 商業コンサルタントの思う壺にはまってしまった我が家です（笑）

　いやぁ～それにしても、広く明るくなりました。ブランド品の価格もよそに比べてお安いようです。フラットさんのご報告によりますと、 某ブランドのカバンなんぞはわざわざベガスで購入して米国やネバダ州に税金を納めるより、 こちらで購入したほうが15%ほどもお安いそうです。うちの嫁さんも、友人達へのお土産にと、某ブランドのスカーフを購入しておりました。 成田で購入したものではありますが、我が家と一緒にベガスを旅して帰ってきておりますから、 まぁベガス土産といえばベガス土産なんでしょうけど…（汗）やはり、ここで購入するのが一番安いそうです。

　そして、今回は見ることはできませんでしたが、サテライトへのトラム乗り場の上に「アキハバラ」なるお店ができておりました。 電気製品を売っているのでしょうか。

　下の画像をクリックすれば、ナリタ５番街のDivXの動画ページへジャンプします。（なお、DivX動画の再生方法については、 こちらをご覧ください。） それにしても、「ナリタ５番街」ってネーミングはなんとかならんかったのでしょうかねぇ～。あまりにダサダサでございますね（笑）

 YouTubeでも見ることができます（画質は落ちます）。

【第１ターミナルのタイ料理】

　今回は、成田滞在時間が７時間にもなりましたので、時間つぶしに第１ターミナルへ行って、食事をすることにしました。で、 見つけたのがフードコートに一角にあったこちらのタイ料理のお店。

成田空港第１ターミナルにあるタイ料理店（フードコート）

　航空職員らしき人々や乗務員の人達もけっこう多く利用されており、ひっきりなしにお客さんが訪れておりました。

　味的にもなかなかいけます。もし、万が一、再び成田を利用することがあったら、もう一度行って、 他のメニューも試してみたいお店でございました。

呼び出しコール	お焼きみたいなの
焼きソバ	焼き飯

　このGW帰還の際に利用されたエアカナダ　関空/バンクーバー便の報告をいただきましたので、転載させていただきます。

　関空からベカスへ行く際は、実質的にはユナイテッドのサンフランシスコ経由、大韓航空のソウル経由直行便、 そしてエアカナダのバンクーバー経由の３つに絞られます。我が家の場合は、 自腹なら大韓航空直行便かエアカナダかの２つのうちのどちらかになりますが、エアカナダ・ビジネスクラスの情報が乏しく、 さらに新シートになると言わずもがな…。きなこさんがGWにエアカナダを利用されるということを聞いて、 ぜひご報告をとお願いしていたものです。

　報告内容は、なかなかお魅力的ではありませんか…。大韓航空直行便かエアカナダか。難しい選択であります。

　今回のベガス帰還は紆余曲折の結果ＡＣ使用となりました。
ベガス滞在時間はＵＡと比べると約5時間ほど短くなるのですが、
値段は13万円程安い・・・　ということで今回はＡＣのご報告です。
KIX出発がＵＡよりも2時間遅い5時半。これはぎりぎりまで仕事する我々にとってとても助かります。

　ＨＰを見るとビジネスファーストのシートが新しくなったとのお知らせがあったのですが、日本発、 ましてやKIXにはまだまだ導入されないでしょ。と思いつつ搭乗してみると、これが新シート。ラッキー、でございます。

エアカナダ　ビジネスクラス新シート（関空/バンクーバー）

　他社でのいわゆるファーストシートと同じスタイルで、オンデマンドの液晶画面、完全フルフラットのシートです。ご丁寧に敷き布団、 掛け布団まで付いてます。

　何もかも新しくて超快適。ＣＡの応対もＵＡに慣らされていた私にとって、涙が出るくらいご丁寧です。 何といっても食事がこれまたＵＡと比べて美味しい(涙）のよぉ。朝ごはんはお腹に優しいお粥を頂きました。

	エアカナダ　ビジネスクラス 機内食（関空/バンクーバー）

　行きはあっという間の10時間。バンクーバーでの待ち時間もそんなに苦になりませんでした。

　ここからベガスまで約3時間のフライトです。席は2クラスのファーストです。ここでも機内食が出ました。 （ＵＡではＴＥＤですので飲み物だけです。）着いたのはマッキャランのインターナショナルターミナル。

　驚いたのは、このタ－ミナルがとても閑散として暗くて、あのいつもの”ベガスに着いた～”という華やかさがありません。 その代わりドメのターミナルでは長蛇の列のタクシー待ちがここでは無縁のようです。 いつもの如くピックアップミスをくらったきなこ家はさっさとタクシーに乗ってチェックインでございました。

　髭の旦那曰く、う～んこれならこれからもＡＣやなぁ。
しかし、夏休みと正月は既にＵＡで発券済みです～。また来年ですネ。
あっ、帰りは残念ですが旧式のシートでございました。

　初めての第２ターミナルの利用で驚かれたようですね（笑）我が家の場合は、JAL直行便やKE直行便で、 第２ターミナルはおなじみなんで、逆に大混雑の第１ターミナルよりも第２ターミナルの方が好きだったりします。

　入国審査、税関検査を抜けると、ほとんど外ですものねぇ～（笑）きなこさん家では毎度おなじみの（ダメジャン）リモ・ ピックアップミスに遭遇されたようですが、時間通りにスタンバイされていればピックアップミスに会いようが無い構造なんですけどねぇ～。 お疲れ様でした。

　在りし日のJAL直行便（フラットさんのお話では、復活のメドは全く無いようです）は早朝にマッカランに到着していたので、 第２ターミナルでタクシーを拾うには結構苦労したものです。

Las Vegas Review-Journalの記事から

　コストを削減するために航空会社は手荷物に目を向けて、女性は代価を支払う。

　私の理論: 重量超過に対する航空会社の超過手荷物料金は性差別的で女性を差別する。

　私が一般教書のためにワシントンDCに行くとき、５０ドルを取られた。 私の一個だけのバッグの重さが５５ポンド（約２５キロ）で、ユナイテッド・ エアラインのバッグ一つあたりの重量制限を５ポンド（2.2キロ）超過していた。

　もし私が２つのバッグをチェックインし、両方とも５０ポンド（22.6キロ）以下なら、なんの問題もなかった。しかし、 ２つの荷物より１つの方が空港内を移動する際にとり回しが容易だという理由から、私は１つの荷物にすることを選択したことにより、 追加料金を支払わなければならなくなった。

　チケットカウンターで、バッグを開けて、重量を減らすために物を取り出すことができると言われた。しかし、 私はすでにノートパソコンとパンパンに膨らんだショルダーバッグを持ち、衣服をつめるような別のバッグを持っていなかった。化粧品用具 （いずれにしろ、セキュリティを通ることはできなかっただろう）を取り出したり、ブーツを放り出したり、 避難民のように２着のジャケットを肩に着るなんてことはできなかった。

　だから、クレジットカードを取り出した。

　飛行機がそれだけの重量しか運べないからぼったくられたわけではなく、 それが航空会社にとって別の儲け口であるというだけの理由でぼったくられたのだ。

　明らかに、荷物詰めに関して、人は２つのグループに分けられる。グリーン・ベイを入れるなら３つだが…（訳者:なんのこっちゃ？ ）

　効率的なタイプは、一週間の出張に着ている服の他に１着の毎日着るスーツを荷物に詰める。 一足の靴と…せいぜい２足だ。このグループに入る女性もいることはいる（私が知っているのは２人だけだが…）。男性は、 軽装な荷物にする傾向がある。私は、 必要なものも必要になるかもしれないものも全部詰め込む２番目のグループに属する （私は一般教書演説のために２着の服を詰め込んだ）。加えて、３足の靴も含まれる。私が雪のためにブーツをはいているにも関わらず。

　話を戻そう、私は最も重いコートを運び、ノート・パソコンも文書で一杯にしていた。このとき、それらは５７ポンド（25キロ） もあった。信じられなかった。再び、本をバックから取り出すという提案がなされた。 一冊のペイパーバックによって事態が違ってくるかのように。 どうやら私がスーツケースに連邦議会の議事録のコピーを入れてひっぱってきているように見えたらしい。

　このとき、私はカーブチェックイン（建物の外の道路サイドにあるチェックインデスク）をすることにした。男性は、私を通し、 チップを得た（このコラムの後で、私の荷物が目的地についたなら、私は幸運だということだろう）。

　重量制限はもう何年も行われている。しかし、厳密に適用するようになったのは２００２年の夏からだ。 その時は航空会社のいくつかが、７０ポンド（約32キロ）超過のバックについて課金していたのだ。 今は、みんな５０ポンド （22.6キロ）だ。

　そして、それは公平ではない。

　ブリティッシュ・エアウェイはゴルファーのクラブを通過させている。しかし、 ２人の子供と腕白小僧の必要装備を伴った母親は通過させない。こぎれいに見せたい女性ビジネス旅行者と子連れの母親は差別される。

　航空運送協会のコミニュケーション担当副部長であるデビッド・カステルベターは、「航空会社は、 航空料金を安いまま維持するためにいかなる方法を使っても経費節減しようとしている。８月以来の液体とジェルの制限により、 チェックインされるバッグは１５％から２０％増えている。」と言った。

　おいおい、預け荷物にしようが機内持込にしようが、飛行機内の総重量に影響は無い。しかし、協会によると、 増えた荷物は余分の燃料を必要とするそうだ。これこそが、航空会社が荷物を軽くするようにあなた方に「勧めている」方法だ。

　私が授業料を払った間違いから学びなさい。

• 空港に行く前に荷物の重さを量りなさい。
• 重量超過していたら靴や注意して一番上に置いた議会議事録などのように重いもの引き出せるように空のナイロンバッグを荷物に入れておきなさい。 こうすることにより、下着を周りに振り回すこと無しに、容易に取り出すことができる。
• そして、飛行機に乗るときは、各々の航空会社の基準を知っておきなさい。 あなたは制服を着てないのだから。

　例えば、サウスウェストは荷物について一人３つまで可能だが、他の多くの航空会社は２つまでである。 サウスウェストは５０ポンド（22.6キロ）を超過すると25ドルをぼったくるだろう。

　 我が家の過去２２回のベガス帰還において、１度だけ超過料金を払ったことがあります。嫁さんがGパンをたくさん購入したため、 ひどく重たくなったためです（「私の買い物だけのせいだけじゃないわ！」という嫁さんの声が聞こえてきそうです　笑）。と思います。

　その際に、カウンターの職員は「その辺でスーツケースを購入して、荷物を分けて詰め替えれば払う必要がなくなる。 スーツケース代だけですむ」と提案しました。しかし、荷物を詰め替えるとなると、フロアでそれそこ下着を振り回しながらやる必要があるし、 再度チェックインの列に並びなおしになってしまうことから、「追加料金を払う」ことにしました。

　２番目のグループに属し、しばしば「Heavyタグ」をつけられる我が家としては、JANE ANN MORRISONさんの 「空のナイロンバッグをスーツケースの中にいれておけ」という提案は非常に有用です。 さっそくサイドポケットの中に忍ばせておくことにいたします。

　今度のGW帰還の際は、嫁さんがJALの機内販売森伊蔵を往路･復路で狙っているので、 スーツケースの重量には注意しておかねばなりませんね。

　昨年８月にYodaさんのブログでみたANA機内食の良さに驚いた旨をAirなんでん掲示板に書きました。

　この年末年始帰還時にNRT/SFO、LAX/NRTを利用して、 JALのワンプレイト機内食に改善のきざしが見えましたのでご報告しておきます。

【JAL機内食の動画】

画像をクリックすれば、DivXの動画ページへジャンプします。
YouTubeでも見ることができます。

【JAL02便　成田/サンフランシスコ】

往路夕食おつまみ	おつまみあられ

　こちらはいつもとおり。飲み物サーブといっしょにおつまみ１品とあられ、ドライなっとうが配布される。 我が家はなっとうなんぞ人間の食べるものとは思っていないので、毎回丁重にお返ししている（笑）

■　和　食

	往路02便夕食　和食

前菜
鮑家盛り（鮑、子持ち昆布、烏賊、ほや塩辛、鮭子）
雲子ポン酢釜盛り
鱈子昆布巻き
穴子八幡

向附　鮪角造り、叩き長芋掛け

小鉢　鳥貝　辛子酢味噌掛け

台の物　海の幸寄せすき風

御飯（機内炊きたてのこしひかり）　香の物　味噌汁

　今までは、社員食堂のプラスチック・プレート然としたものに紙のナプキンが敷いてあるといういかにも安っぽかったものが、 木のお盆に変わっております。お皿も丸と四角だけでいかにも「ワンプレートに収納できるために作りました」というようなものが、 盛り付けを考えたお皿になっています。熱い料理はプレート上の専用の位置においておりましたが、 前菜の皿を回収した後に台物としてサーブされています。御飯も少し前からアナウンスされておりましたが、 今回初めてお茶碗に入った御飯をいただくことができました。

　味は…。変わっておりません（笑）御飯にチューブ海苔をつけて食べるのが一番美味しかったりして…。

■　洋　食

オードブル

仔羊肉のテリーヌ粒マスタード添え
フォアグラのムースと鴨肉のロースト
海老、帆立、蟹のアメリカンソース添え

ミックスベジタルブルスープ

JALヘルシーメニューセレクション

海の幸　ブイヤベース仕立て（新鮮な海の幸をオリーブオイルでマリネし焼き上げ、 サフランをベースにしたスープで煮込みブイヤベース風に仕上たもの。お好みでアイヨリソースを混ぜて食す）

フレッシュサラダ

ブレッドまたはご飯

　洋食も同様に、安っぽいプレートは廃止されて、テーブル上に配膳されるようになりました。これだけで高級感がでてきますよねぇ～。 パン用の皿もつくようになりました。スープはいつものように美味しいです。他は…同じです。

■　デザート

フレッシュフルーツ、チーズとクラッカー、マロンケーキあるいはベリーのタルト

　JALのデザートはいつもなかなかいけます。お皿が豪華になってますよね。大きなお皿にポツンとちょっとさびしいですけど。

■　朝　食

グレープフルーツ
リンゴのクレープ包み　ブルーベリーソース添え
ポークソーセージとスクランブルエッグ
ヨーグルト
コーヒー　紅茶

　こちらは変わっておりません。 いつもとおりでございます。

【JAL61便　ロサンゼルス/成田】

■　洋　食

アペタイザー

鴨肉のハニーロースト
フォアグラと野菜のケーキ仕立て
シーフードのマリネ

キャベツとトマトのコンソメスープ

メインディッシュ
ひうち鯛のオーブンロースト
トマトとバジルのソース添え
レッドスキンポテト
温野菜

フレッシュサラダ
ブレッド又は御飯（機内で炊きたてのこしひかり）

■　和　食

前菜　
子宝海老
数の子
サーモン鳴門イクラ
若鶏松の実焼き
きのこの煮凝り
青銀杏串打ち

強肴　鮪霜降りと帆立のお造り

煮物　山菜茶巾と小芋

台の物　スズキ柚庵焼き　銀餡掛け

御飯（機内で炊きたてのこしひかり）　香の物、味噌汁

■　デザート

ナポレオンケーキ	チョコレートケーキ

チーズとフレッシュフルーツ、ブラジリアンチョコレートケーキ、ナポレオンケーキ

■　夜　食　和食

	復路JL62 夜食

きのこ御飯
鮭塩焼き
玉子焼き
蒲鉾

長芋千切り
風呂吹き大根柚子味噌添え

フルーツ
緑茶

JAL002便２階キャビン	モニター画面飛行ルート

　ところで、上の飛行ルートモニターなんですが、北米西海岸線って、太平洋のど真ん中を横断してましたっけ…（汗） イメージ的に北海道のほうへ北上して飛んでいたような…。

【当ブログのJAL機内食に関する過去記事】

JL vs UA 機内食対決　'06May

JAL機内食　ファースト　（きなこさん提供）

JAL機内食　'05Dec

JAL機内食 '05Sep

　しんしんさんから大韓航空ファーストクラス新シートの画像を送っていただいたので紹介させていただきます。 どうもありがとうございます。

　早くインチョン/ラスベガス便も新シートになってほしいものです…。と言ってもファーストには乗れないと思いますが…（残念）

　ソウルに行ってきたんですが、仁川線が行きも帰りも新シートだったので画像を撮ってきました。 ファーストクラスは行きも帰りも私たちだけで、 ビジネスクラスに乗客がいなければビジネスも写真を撮らせてもらえないかなと思っていたんですが数人乗っていたんで諦めました。

　Fクラスの配列は行きが１－２－１の2列で帰りは1列目が１－１で2列目3列目が１－２－１でした。

　以下が、初めて大韓航空直行便（KE09,KE10）ビジネスクラスを利用して、 良くないと思った点です。あくまで個人的感想ということで、よろしくお願いいたします。

　ただ、これらのマイナス点があったとしても、それにも増して、経済性や関空からの乗り継ぎの利便性、 CAさんの対応の良さなどのメリットを考えると、我が家はしばらく大韓航空直行便利用となりそうです。　

【良くなかった点】

１. 座席がスカイラックスシート並み

　前の座席の背もたれを倒されると、窓側から通路へ出るのに苦労する。今後は、 シェルフラットに２００７年中に順次変更していくらしい。

２. トイレがエコノミーと共用のため、時間によっては混雑して長く待たされることがある。

　韓国人ビジネス客は、カーテンで仕切られているＦのトイレを使用していた。CAに見られると注意されるようだが、 反対にCAからFのトイレを使用するように勧められることもある。どっちやねん、いったい。

３. エンターテイメントについては、日本語吹き替えの新作映画が結構あって良いのだが、オン・ デマンドではなく、垂れ流しビデオである。

４. 機内食は美味しいという噂だったが、 ビビンバを除いてたいして美味しくなかった。 KE10のワンタンヌードルは不味くてほとんど食べられなかった。インチョン－関空便の機内食はビビンバ以外でも美味しく、 特にパンはいけた。

５. アメニティは基本的に無し（汗）

　スリッパは座席の前のポケットに入っているが、持ち帰ってよいのかどうか不明。スリッパが入っている袋の口に封がされていないため、 未使用のものかどうか解らない。復路KE10では歯磨のみ配布があった。成田ロサンゼルス便では豪華なアメニティセットあるらしい。 競合路線のあるところは、競争のためサービスが良いようだが、競合がないラスベガス直行便はあまり良くない。

６. 長時間フライトなのに、水ボトルの配布が無い。できるだけCAを呼ばない主義（笑） の我が家としては辛い。

７. KE09がベガスに到着した際、出口がエコノミーとビジネス席の間にあるところのみ。 CAは何ら規制・整理をしないので、FCクラスの優先降機は無い。Fクラスの客は怒らないのだろうか。

８. マッカランでの入国審査にて、審査時間が長い。我が家は２番目に並んだのだが、 なかなか入国できなかった…（汗）我が家がたまたま不運な列に並んだという訳ではなく、複数の列で審査時間が長かった。 いったい何が原因なのだろう？　「不審な点があるなら、さっさと別室送りにすればいいのにねぇ～。はた迷惑だわ。」と夫婦でブツブツ。 もちろんLAXの入国審査で長蛇の列に並ぶことに比べれば、雲泥の差なのだが…。

９. ひどかったのが、関空降機の際。到着後、頭上の荷物入れから荷物を出しているときに、 エコノミー席から脱兎のごとく乗客が先頭出口に向かって殺到。「荷物をおろしているところやのに、待たんかぁ～い」 と思わず一喝してしまいました。

　さらに、入国審査上へのトラムに乗るときに、老人がドアを止めて無理やり降りようとする。どうやら夫婦連れなのだが、 嫁さんの方が乗り遅れたらしい。まぁ、これも相当なものではあるが、目をつぶるとして、その老人がなんとか降りたところへ、 オバハンがドアがしまらないようにして、無理やり乗り込んでくる。出発しようとしていたトラムは、安全装置が働いたのか、再度ドアを開いて、 １０分間ほど出発しなかった。

　いやぁ、噂には聞いておりましたが、トリムのドアを無理やりこじ開けて乗り降りするほどひどいとは…。 一つの事例から国民性にまで広げて論じるつもりは毛頭ありませんが、結構衝撃を受けました。

１０. 関空の保安区域内にラウンジが無い。

　ヒゲさんから「ＬＡＳのカウンターはどこにできたのですか? 週３便だから、どこかを間借りしてたりするんですか?」 とのご質問をいただいたので、「私が１０月２日に利用した際」という限定付き情報として、報告させていただきます。

　オーガスタスタワーにあるダイヤモンド・カウンターでチェックアウト（後からホストとネゴする必要があるかもしれませんので、 必ず請求書のプリント・アウトをもらうことにしています。）後、オーガスタスタワーの車寄せからリムジンでエアポートに向かいました。 以前は、レンタカーをホテルで借りて、空港で返すパターンでしたので、帰りはリムジンを利用しませんでしたが、齢のせいか（汗） レンカターの返却場所への誘導看板が見難くなってきたことと、マッカラン空港のリフォームに伴って、レンタカー・ リターンへの経路がコロコロ変わったことで冷や汗をかかされたことなどもあって、シーザーズへ移ってからは、 帰りもリムジンを利用することとしております。

　ドライバーにエアライン名を尋ねられて、「コリアン・エアライン」と告げたのですが、アクセントの位置が不味かったのか、 なかなか通じません…（汗）何度か繰り返して、ようやく理解してもらえた様子（大汗） 　大韓航空がマッカランに就航してから２週間も経過してませんでしたので、 ドライバーのチェックインカウンターの場所を無線で確認していました。

　で、到着したのが、デパーチャーと書いてある入り口のちょっと手前。 さらに道路を１本挟んだところ。 「えらい所に下ろされちゃったわねぇ～」と嫁さん。「就航間もないので、慣れてないんじゃない？」 と私。

　スーツケースを引いて、構内に入ると大韓航空と書かれたカウンターが無い…（汗）　と、タイミング良く右手奥から男性が 「大韓航空のカンターはこちら」と叫びながら出てきたので、そちらの方向へと向かいました。左のマップの一番上。 のところに大韓航空のチェックインカウンターがありました。F1、C1、Yが４つくらいだったかな？

　先の記事にも書きましたが、カウンターの若くてきれいなお姉さま達は、 英語とハングルはお話になりますが、 日本語はだめのようでした（FとCのカウンター）。

　チェックイン手続き（LAS-ICN、ICN-KIX両方のボーディングパスがもらえます。荷物は関空まで、そのままスルー。 帰国後２つのスーツケースのうちの一つに「検査済み」との紙が入っていました。盗られるそうなものは入れてませんでしたが、 もちろん何も無くなっておりませんでした　笑）後、左手側にあるエスカレーターで２階へ、機内持ち込み手荷物検査を通って、 搭乗階へとなりました。

　ラウンジは、ゲート側にスロットマシンの島があって、それより奥（マップで行くと下側）へいった右手側（ゲート側） に各航空会社共用ラウンジがありました。

Las Vegas Review-Journalの記事から

 

　大韓航空のラスベガスへのエア路線就航によって、金曜日に極東は少し近くなった。大韓航空の市場への初フライトはマッカラン航空へ着陸した。空港では、 第２ターミナルにおいてエルビスとショーガールを含むラスベガス・スタイルの歓迎パーティが行われた。

 

　大韓航空は、南朝鮮のソウルにあるインチョン（仁川） 国際空港からマッカランに週３便の直行便を飛ばしている。ラスベガスへの就航により、 大韓航空は北米に１３の玄関空港を提供することになる。これにより、 アジアから北米へ直行便を最も多く飛ばす航空会社となった。１１８機の航空機を所有する航空会社は、 ３１カ国９１都市に各々１日約４００人の乗客を運ぶ。

 

　このフライトは、ラスベガスにおけるアジアから観光客を増やそうとしている観光局の努力を後押しすることになろう。

　大韓航空は、現在日本の１５都市、中国の２１都市とソウルとを結んでおり、韓国と中国との航空自由協定は、 中国の接続を３０都市に増やすことになるかもしれない。大韓航空は、シンガポール、タイのバンコク、 ベトナムのホーチミンシティとも往来する就航路線を有する。

　大韓航空のラスベガス市場に対する関心は、市の境界線を越えて広がる。大韓航空マーケティング＆販売部長であるジョン・ ジャクソンは、大韓航空はマッカランをフェニックス、デンバー、 ソルトレークシティを含む国内地域都市へ接続を供給するハブ空港として見ていると言った。

 

　大韓航空のラスベガス線就航は、ラスベガス・コンベンション＆ビジター・ オーソリティーズの役員ととマッカランとの共同の努力であった。

　「大韓航空は、インチョン（仁川）に築かれた非常に良いネットワークを有しており、地域のいたるところから人々集め、 ラスベガスへの直行サービスを持ちえると感じていた」とマッカランを監督するクラーク郡航空監督局のランダル・ウォーカーは言った。

　コンベンション・オーソリティー・マーケティング副部長であるテリー・ジチンスキーは、 大韓航空の就航は街への外国人来訪者の数を現在の１２％から少なくとも１５％まで引き上げる戦略の一部であると言った。 アジアの来訪者供給市場への、あるいはからの参入を発展させることは、 その来訪者の数の目標を達成させるために必須のものであると言った。

 

 

　オーソリティのデータは、大韓航空が乗客不足となることは全くないことを示している。

　２００５年には１１万２千人の訪問者を送り込み、 海外からの渡航者供給国順位で５位にランクされている。この訪問者数は、 ２００４年に韓国からラスベガスを訪れた６万８千人と比較すると６４.７％のアップとなっている。旅行局の役員は、 コリアンエアの新路線は、このツーリスト増加をより押し上げるだろうと言った。

　「直行便が就航すると、その国からラスベガスへの来訪者の数が跳ね上がることは過去の経験から、解っている。」 とジチンスキーは言った。

 

 

　大韓航空の就航は時期を得たものである。金曜日（９月２９日） に日本航空は東京成田空港からマッカランへの週３本の直行便をやめる。この動きは、 燃料高騰と日本の国内便市場における競争相手との激闘のための、航空会社にとってのコスト削減手段である。 ６月３０日に終わった四半期において２億７７３０万ドルの赤字を出し、 ２００５年の同一四半期においては２億７８１０億ドルの赤字を計上している。

　日本は、２００５年にラスベガスへ１９万人のツーリストを送り込んでおり、 これは４３万９千人の訪問者が訪れる英国についで２位である。

　現地役員は、大韓航空の路線は日本航空の撤退による損失を緩和し、日が出る（いずる） 国からの訪問者の数を維持することに役立つだろうと言った。

　「日本の人々はラスベガスへ飛んでくるために同様の機会を得るだろう。それは、 日本から直接飛んでくるのと同様の利便性とはいかないが、日本における全ての供給市場にとってインチョン（仁川） は成田に代る非常に良い代案である。」とウォーカーは言った。

 

 

　日本航空の市場からの撤退は、アジアからラスベガスへの空路における最初のものではない。

　２００１年９月１１日のテロリストによる攻撃は、飛行機による旅行の大きな落ち込みをもたらした後、 日本航空はラスベガスへ線のフライト数を削減した。また、イラク戦争、テロへの心配、アジアにおけるSARS（サーズ） 蔓延によりチケット販売が落ち、２００３年にマッカランへのフライトを簡単に削減した。

　乏しい予約数は、ウォーカーが言うには、あまり効果の無いマーケティングにもその責任の一端はあるが、シンガポール航空に、 １年も経たない２００３年に、香港からマッカランへの路線撤退を強いた。

 

　ニューヨークのベンチマーク社の交通アナリストヘレーネ・ベッカーは、 簡単な経済学が航空会社のマッカランへの就航の試みに苦難を追加したと言った。

　ラスベガスはアジアでは非常に人気のある目的地であるが、マッカランに着陸する航空機は他の空港に比べて、 乗客一人当たりの利益がより少ない。 なぜなら、ラスベガスはレジャー市場であり、人々は何ヶ月も前に予約し、 大幅な割引を得るとベッカーは言った。それは１座席あたりの利益を下げることを意味する。

　燃料代が安いとき、たぶん１ガロン１ドルから１.５ドル、多くの国際線航空会社が海外の目的地へと飛ばし、 何年も飛んで燃料効率の悪い７４７は、経済的に問題がある。しかし燃料コストが１ガロンあたり２ドルも高どまりしている今日では、 燃費の悪い航空機をラスベガスなどの低収益市場に飛ばすことは実現可能でない。とベッカーは言った。

 

　しかしながら、ジャクソンはラスベガスへの就航は長い目で見れば、大韓航空へ利益をもたらすと信じていると言った。 大韓航空の３０１席のボーイング７７７－２００は燃費効率が良いことで知られている。より重い７４７と比較する際は、特にそうである。

 

　加えて、大韓航空の米国内ハブ戦略は、 ラスベガスを目的地市場としかみていなかった日本航空やシンガポール航空などの前任のエアラインとは異なっている。 マッカランを地域ハブ空港として展開することは、大韓航空の国内便の座席を埋めることに貢献するだろう。とジャクソンは言った。

　そして、ジャクソンは大韓航空のラスベガスへの飛行は、１席あたりの中身のある利益をもたらすと言った。「我々は、 すでにプレミアム・クラスに重要なビジネスを見出している」そこでは、１席あたり４０００ドルのチケットであると彼は言った。 エコノミー・クラスはだいたい１０００ドル程度である。

　定期運航を開始する前は、大韓航空はソウルからラスベガスへ年間６回程度のチャーター便をとばしていた。 コンベンションと貿易ショーのためにラスベガスを往復するビジネス目的の人々のために。と彼は言った。

 

 

　他の競争者の多くとは異なり、大韓航空は９月１１日の攻撃以来、航空産業を揺るがす騒動の中央でなんとか繁栄を謳歌してきた。 業界誌空輸世界（Air Transport World ）は、１月に大韓航空に、フェニックス賞を与えた。 この5年でグローバルな航空産業が直面してきた～燃料価格の高騰、 テロ、 感染性の病気までの--を制圧することに成功してきた航空会社として。

　航空会社は、２００５年の純利益として２億１５００万ドルを報告している。 その2005年の営業利益はほぼ4億6000万ドルであり、２００５年より１２.６％の増益である。 優良な財務状況は、 大韓航空の提供物をアップグレードすることを可能にした。会社は、 その機内のサービスを２００７年を通じてオーバーホールするために、 １００億ドルを使っている。

 

　旅行者にそのリニューアルに対して興味を持たせるために、 この１０年間において初めての米国本土の広告キャンペーンを広げている。広告はレビュージャーナル紙上ですでに出現しており、 次の10週間で、場所は全国紙と主要なビジネスと消費者の出版物に出るであろう。

　ジャクソンは、このキャンペーンの費用は１００万ドル以上かかるだろうと言った。

　大韓航空ソウル（インチョン）/ラスベガス（マッカラン）直行便の第１号機が９月２２日にマッカランに到着したというニュースです。

　レギュラー運航は上記画像の７７７－２００型機によりますが、１号機は７４７を使ったんですね。 このまえの記事にはそのようなことも書いてあったと思います。

　我が家も９月２６日火曜日に７７７－２００のKE9便を利用してベガス入りする予定です。１００億ドルを使って、 リニューアルしていくという記事は、JALからKALへの乗り換え進行中の我が家にとっては心強い限りです。 今後もがんばって欲しいものです。

　それにしても、なんとかビジネス的に成功してもらって、「大韓航空直行便撤退か？」 なんて記事を紹介しなくても良いようにして欲しいものです。

　英国当局が2006年８月10日に発表した民間航空機爆破テロ未遂事件にともなって、US Treat Levelがオレンジに引き上げられた。これにより、TSA（アメリカ運輸保安局）の空港での取り扱いに変更が生じたので、 まとめておきます。

 （その後のセキュリティーポリシーの一部変更はこちら）

TSA （アメリカ運輸保安局） のWEBサイトから

　航空システムを守るために、運輸安全局（TSA）は一連のセキュリティ手段を行う。あるものは目に見えるが、 あるものは目には見えない。公共交通ならびにわが国の交通システムをの安全性を保証するために。TSAは、空港の検査手続きにおいて、 以下の変化をすばやく行う。

 

　いかなる種類の液体あるいはジェルを手荷物（キャリーオン・ バッグ）に入れることは許されない。すべてのアイテムは、 検査済みの預け荷物に入れておかねばならない。

　これには全ての飲み物、シャンプー、日焼けローション、クリーム、練り歯磨き、その他類似のアイテムを含む。

 

【例外】　 赤ん坊か子供が旅行する場合の赤ん坊用の乳児用調合乳、母乳。
乗客の航空券と合致した名前が記載されている処方薬、インシュリン、そして処方箋の無い常備薬

 

　スクリーニング（検査後）エリアで購入した飲み物は搭乗前に飲んでしまわなければならない。なぜなら、 それらは飛行機内に持ち込むことは禁止されているから。

 

【FAQから】

Ｑ１ 搭乗前どれくらい早く空港に到着しておくべきか？
→　航空会社が勧めている時間によるべきだが、 少なくともフライト時間の２時間前に到着していることをお勧めする。

 

２. 手荷物検査はあるか。
→　チェックポイントでの検査と搭乗口前での検査がある。

 

３. メディアはノートPC、携帯電話、 その他の電子機器はもはや許されないといっているが？
→　違う。 TSAはノートPCや携帯電話、そのほかの電子機器の持込を許している。

 

４. チェックポイントではどのようになるか？
→　乗客は空港で長蛇の列に出会うかもしれないので、 早めに到着するよう計画しないさい。搭乗のためにどれくらい時間がかかるか決定する前に、 搭乗時間前に具体的な航空会社と空港をチェックしておきなさい。

　乗客は忍耐を覚悟して、セキュリティ・チェックポイントで機内持ち込み荷物いかなる液体も入っていないようにしなさい。 これらのアイテムは、もはや飛行機には持ち込めない。手続きを迅速化するため、手荷物の中を整頓し、 機内持ち込み手荷物アイテムを最小化しなさい。

 

５. 幼児用の調整乳あるいは母乳を機内に持ち込む際には、 試飲を強制されるとメディアが報じているが本当か？
→　本当ではない。TSAは検査の際に、試飲を依頼することは無い。 この手続きは外国の空港で行われているが、米国内空港では要求されていない。幼児用調整乳は、 赤ん坊と一緒に旅行する乗客によってTSAの検査官による検査を強制されることになる。

 

６. リキッド・アイライナーとかは持込可能か？
→　もし疑わしいなら、 家に置いてくるか預け荷物に入れなさい。さもないと、チェックポイントで止められるかもしれない。

　今日から、お盆休みでベガスへ向かう方々も多いと思いますが、なんとまぁ悪いタイミングでテロ未遂事件の発表がありました。 事前に抑えた関係諸機関の努力には頭が下がります。

　事故が起こってしまってからではどうしようもありませんから。

　安全第１ということで、我々利用者は喜んで（内心ではうっとうしいですが…汗）検査を受けようではありませんか。

　帰還まであと７週間…。長いなぁ～

　英国当局が2006年８月10日に発表した民間航空機爆破テロ未遂事件にともなって、US Treat Levelがオレンジに引き上げられた。これにより、TSA（アメリカ運輸保安局）の空港での取り扱いに変更が生じたので、 まとめておきます。

 （その後のセキュリティーポリシーの一部変更はこちら）

TSA （アメリカ運輸保安局） のWEBサイトから

　航空システムを守るために、運輸安全局（TSA）は一連のセキュリティ手段を行う。あるものは目に見えるが、 あるものは目には見えない。公共交通ならびにわが国の交通システムをの安全性を保証するために。TSAは、空港の検査手続きにおいて、 以下の変化をすばやく行う。

 

　いかなる種類の液体あるいはジェルを手荷物（キャリーオン・ バッグ）に入れることは許されない。すべてのアイテムは、 検査済みの預け荷物に入れておかねばならない。

　これには全ての飲み物、シャンプー、日焼けローション、クリーム、練り歯磨き、その他類似のアイテムを含む。

 

【例外】　 赤ん坊か子供が旅行する場合の赤ん坊用の乳児用調合乳、母乳。
乗客の航空券と合致した名前が記載されている処方薬、インシュリン、そして処方箋の無い常備薬

 

　スクリーニング（検査後）エリアで購入した飲み物は搭乗前に飲んでしまわなければならない。なぜなら、 それらは飛行機内に持ち込むことは禁止されているから。

 

【FAQから】

Ｑ１ 搭乗前どれくらい早く空港に到着しておくべきか？
→　航空会社が勧めている時間によるべきだが、 少なくともフライト時間の２時間前に到着していることをお勧めする。

 

２. 手荷物検査はあるか。
→　チェックポイントでの検査と搭乗口前での検査がある。

 

３. メディアはノートPC、携帯電話、 その他の電子機器はもはや許されないといっているが？
→　違う。 TSAはノートPCや携帯電話、そのほかの電子機器の持込を許している。

 

４. チェックポイントではどのようになるか？
→　乗客は空港で長蛇の列に出会うかもしれないので、 早めに到着するよう計画しないさい。搭乗のためにどれくらい時間がかかるか決定する前に、 搭乗時間前に具体的な航空会社と空港をチェックしておきなさい。

　乗客は忍耐を覚悟して、セキュリティ・チェックポイントで機内持ち込み荷物いかなる液体も入っていないようにしなさい。 これらのアイテムは、もはや飛行機には持ち込めない。手続きを迅速化するため、手荷物の中を整頓し、 機内持ち込み手荷物アイテムを最小化しなさい。

 

５. 幼児用の調整乳あるいは母乳を機内に持ち込む際には、 試飲を強制されるとメディアが報じているが本当か？
→　本当ではない。TSAは検査の際に、試飲を依頼することは無い。 この手続きは外国の空港で行われているが、米国内空港では要求されていない。幼児用調整乳は、 赤ん坊と一緒に旅行する乗客によってTSAの検査官による検査を強制されることになる。

 

６. リキッド・アイライナーとかは持込可能か？
→　もし疑わしいなら、 家に置いてくるか預け荷物に入れなさい。さもないと、チェックポイントで止められるかもしれない。

　今日から、お盆休みでベガスへ向かう方々も多いと思いますが、なんとまぁ悪いタイミングでテロ未遂事件の発表がありました。 事前に抑えた関係諸機関の努力には頭が下がります。

　事故が起こってしまってからではどうしようもありませんから。

　安全第１ということで、我々利用者は喜んで（内心ではうっとうしいですが…汗）検査を受けようではありませんか。

　帰還まであと７週間…。長いなぁ～

　関空まで車で１時間もかからない我が家にとってのベース空港は関空しかありません。 9.11によるノースウエストの関空ロサンゼルス線撤退により痛い目をみた我が家は、 関空北米線からの撤退があり得ないわが国のフラッグシップ・エアラインJALに乗り換えました（この顛末はこちら） 　まさかJALまでもが、関空嫌いの社長を擁する某航空会社の真似をするとは…（泣）

　ということで、JALに見放された我が家は、関空発着のエアを探しはじめることとなりました。

　成田経由のJAL利用という線も考えることはできますが、成田/関空線は未来永劫飛ぶはずが無いし、 現状のままでは成田/伊丹の連絡が悪く、関空/羽田を利用せざるを得ない状況では、乗り換え回数と全所要時間の増加、 運賃高騰と短所ばかりが目立ち、選択肢からはずさざるをえません。これは、多かれ少なかれ成田発着便のすべてにあてはまります（成田、関空、 中部空港周辺居住者以外の皆様からすれば、「なんという贅沢なことを言っているのか！」とご批判もあろうかとは思いますが、 そこは大目にみてくださいませ。）。

そこで、残り少ない関空発着の北米便をリストアップしてみました（汗）。

 

●アメリカン航空利用（ 関空/ダラスフォートワース/ベガス）

 

２００６年１０月２８日をもって運行中止となりました。（ニュースソース）

 

【往路】所要時間18時間1分
　AA124… KIX 17:30　　　DFW 15:40  Boeing 777
　AA387… DFW 18:39　　LAS 19:31  Boeing 757-200

【復路】所要時間17時間41分
　AA2032 … LAS  6:14　　DFW 10:47  　Boeing 757-200
　AA125 … DFW  11:45 　KIX 15:55  　Boeing 777

 

●ユナイテッド航空利用 （関空/サンフランシスコ/ラスベガス）

【往路】所要時間13時間26分
　UA886… KIX 15:25 　　SFO 9:18 　　Boeing 777
　UA1504… SFO 11:25 　LAS 12:51 Airbus 32S　Ted運行便

ユナイテッド航空利用（関空/シカゴ/ラスベガス）
【往路】所要時間19時間12分
　UA878… KIX 17:55   ORD 15:58 　　Boeing777
　UA1611… ORD 19:10  LAS 21:07 　　Airbus32S Ted運行便

【復路】　（サンフランシスコ経由）所要時間15時間23分
　UA1425… LAS 8:37  　　SFO 10:07　Airbus32S Ted運行便
　UA885… SFO 12:38  　　KIX 16:00 　　Boeing777

　LAS/SFO便は他にも以下の便がある。
　UA1505… LAS 6:10  SFO 7:40
　UA1525… LAS 7:00  SFO 8:25

 

●ノースウエスト航空利用 （関空/デトロイト/ラスベガス）

【往路】所要時間　19時間4分
　NW70…  　KIX 13:20  　　DTW 12:10 　　Boeing 747-400
　NW1195… DTW 15:10  　LAS 16:24 　　Airbus A319

【復路】所要時間　27時間45分
　NW1194… LAS 22:35  　DTW 5:20+  　Boeing 757-200
　NW69…    DTW 15:25  　KIX18:20   　　Boeing 747-400

 

●エア・カナダ利用 （関空/バンクーバー/ラスベガス）

【往路】所要時間　16時間25分
　AC36… KIX 15:50  　YVR 9:25 　　 Boeing 767-300ER
　AC544… YVR 13:50  LAS 16:15 　　Airbus A319

あるいは

　AC40… KIX 17:50 　　YVR 11:25 　　Boeing 767-300ER（全席エコノミー）
　AC544… YVR 13:50  　LAS 16:15 　　Airbus A319

この場合の所要時間は14時間25分

【復路】所要時間14時間50分
　AC545… LAS 7:30  　YVR 10:10 　　Airbus A319
　AC35…  YVR 11:30 　KIX 14:20 　　Boeing 767-300ER

あるいは

　AC39… YVR 13:30  KIX 16:20 　　Boeing 767-300 （全席エコノミー）
この場合の所要時間は16時間50分

 

●大韓航空直行便利用の場合 （関空/仁川/ラスベガス）

【往路】
KE726 … KIX 17:25   ICN 19:15 　　　Airbus A330
直行便KE09 …　ICN 21:40  LAS 16:55 火金日のみ　　Boeing 777

【復路】
直行便KE10…　LAS 00:50  ICN 07:30月水土のみ 　　Boeing 777
KE723…   ICN 9:50  KIX 11:30 　　Airbus A330

　以上の中から、以下の条件をあてはめて、自分なりのチョイスをするってことでしょうねぇ～。

(1)ラスベガスまでの所要時間が短い、
(2)ベガス到着時間が早く、出発時間が遅い（ベガス滞在時間が長くなる）
(3)乗り換え回数が少ない（ディレイによる乗り継ぎ失敗の危険性が低くなる）
(4)エア代が安い
(5)シート、エンターテイメント、機内食など居住性が良い
(6)FFP（フリケント・フライ・プログラム）が使いやすい

　条件的には、サンフランシスコ経由のユナイテッドが良いのでしょうが、 ディレイ常態のサンフランシスコ経由という点、さらに価格とTed利用（シカゴ/ラスベガス４時間Tedの狭いシートに座ったのがトラウマとなっている） ということから、ちょっと遠慮させていただきました。

　結局、我が家は、チケット価格と関空/バンクーバー、バンクーバー/ラスベガス通しでビジネスクラス利用が可能ということで、 ９月帰還については、現在エア・ カナダに予約を入れております。

んが（鼻濁音）、しかし…

　いまだ出てない大韓航空直行便のエア価格がエア・カナダより数万円安かったら…、予約変更となるかもしれません。 早く価格が出てこないかなぁ～

Las Vegas Review-Journalから

　「マッカラン国際空港事務局は、今月の空港におけるタクシー乗車レコードの結果として、 今年の後半に第２タクシー乗り場をオープンする計画である。」とマッカラン事務局は、 ネバダタクシー委員会に火曜日に告げた。

 

　今月、空港公式プロジェクトは５月の29万7016人の乗車人数という前の記録を破り、31万人に達する。この量は、 平日20時間営業時間内に、大まかに言って６秒に１人の割合でタクシーに乗車する。

　「ピーク時には、タクシーへの乗車順番待ちの人の列でスペースが無くなってしまう。」 とマッカランの地上経営副監督であるハリー・ウォーターズは、月例会議において委員会に伝えた。 「われわれはでき得るかぎり最善の方法でスペースを有効利用しようとしている」

 

　新しいタクシー乗り場は、バゲジクレーム・ ホールの北端、現在リムジンが終結している場所に計画されている。 ウォーターズは今年の夏に新しいタクシー乗り場がオープンすると言ったが、 正確な日付には触れなかった。

　現在のタクシー乗り場は、バゲジ・クレームの東端にある。これについては、 第２乗り場がオープンしても存続する。

 

　「タクシー需要は、木曜・金曜、そして日曜の午後、火曜日と木曜日の日中に突出する。 大きなコンベンションが予定されている週の日曜、月曜、火曜にも激増する。」とウォルターズは言った。 「コントロールするのは非常に難しい状況である。タクシー需要には、山と谷がある。ずっと忙しい。ピークは我々にダメージを与えるが、 それに対応した計画を立てるのは難しい。」とウォルターズは言った。今月の需要の増加は、 男子大学バスケットポールトーナメントの開催であり、何千人ものギャンブラーをラスベガスのカジノへ連れてきた。

 

　ウォーターズは、リムジンについては、再設定された施設の中で対応するという以外、 どうなるかについては言わなかったが、「リムジン運行会社の削減はないだろう」と言った。

 

　ラスベガス・タクシー会社は、待ち時間を減らしたいという顧客の希望に沿って、空港をタクシーだらけにしてきた。「タクシー・ サービスは改善し続ける」とウォターズは言った。

　この記事は第１ターミナルのタクシー乗り場に関するもののようですね。JAL直行便が無くなると、 第１ターミナルからのベガス入りが増えることになるのでしょう。

　リムジンの乗り場はどうなるのでしょう。

Las Vegas Review-Journalの記事から

大韓航空がLVフライトを検討～マッカランとの協議は高度な段階に

　南ネバダの旅行業界のハートは、ソウルの規則正しい鼓動（接触）をえるだろう。

　大韓航空社長リー・ジョン・ ヒーは先週コリア・タイムズに、「大韓航空は年末にラスベガス直行便の運行を行なうであろう」 と言った。

　マッカラン国際空港とラスベガス会議来訪者オーソリティ代表は木曜日に、大韓航空とは２年以上前から協議を行なっているが、 現在はより高度な段階であると言った。いかなる合意も調印されていない。

 

　もし協議が成功したら、韓国の国家的キャリアは、 広大にアジアの訪問者増加することを望んでいる都市としての転換期となるだろう。 世界で２番目に大きい貨物キャリアがクラーク郡に国際便を就航させるかもしれないと付け加えた。

　「ソウル・インチョン国際空港は、今でも素晴らしいハブ空港である」とマッカラン市場開発役員であるハリー・カサップは言った。 「空港は現代的で、効率的で、乗客にフレンドリーであり、清潔である。私達が大韓航空とともに調査したすべては、香港、台湾、 中国本土、 および日本からでさえ最大の接続性を見る」。

 

中略

 

　フェニックスを本拠とする大韓航空スポークスマンであるペニー・ファルツアーは、木曜日に「大韓航空は、 ラスベガスへの就航開始日並びに１週間に何往復するかについては、不確定である。」と言った。

 

　カサップは、たぶん301席の777-200が就航するだろうと言った。大韓航空社長のリーは、ビジネス・ ファーストクラスのチケット販売を増進するために、復路ロサンゼルスに立ち寄るかもしれないと言った。

 

後略

　９月３１日をもって、日本航空のラスベガス直行便は運休となりますが、大韓航空がこのアナを埋めてくれるかもしれませんね。

　関空/ロサンゼルス撤退により、日本航空で関空からラスベガスへ行くには成田経由のうえ、 米国内乗り継ぎで２回の乗り継ぎを強いられるようになります。これなら、わざわざ成田にいくまでもなく、 他キャリアを利用すれば乗り継ぎ１回で済みます。

　大韓航空が直行便を飛ばしてくれれば、当然に有力な選択肢となります。エア代も安いですしね。価格を含め、 今後の動きに注目していきたいと思っています。

　きなこさんからJALファーストクラス（関空/ロサンゼルス）の機内食のご報告いただきましたので、転載させていただきます。

　今までは、マイレージを駆使してなんとかビジネスに乗ってきたきなこ家ですが、 一度JALファーストとやらを体験してみよう、ということでこれまたマイレージポイントをかき集めこの度はFクラスに乗ってみました。

　UAのFは何度か経験しているのですがCとの格差があまり感じられず、 （だって和食はCもFも同じですし、、）唯一シートがフルフラットになるということ意外サービスも同じです。さーてJALはいかがかな？ てなもんでご報告です。

　以前からJALのCの食事は見た目は良いが味はもひとつ、 という鈴木さんのご報告がありましたのであまり期待は禁物と言うつもりで乗り込みました。まず搭乗してからのウエルカムドリンクというのがJALにはないのですね。 F,Cと優先搭乗はさせてくれるのにその間おしぼりもでません。髭の旦那いわく、「酒だせ～ちゅう～んじゃ！！ 　」　おさえて、おさえて（汗、汗）

　水平飛行に入ってからおしぼり、飲み物のリクエストは聞いてくれます。食事は私が和食、旦那が洋食にしました。

【洋食】

　洋食の前菜は待ってましたのキャビアちゃんとフォアグラのテリーヌ。 これがおいしい！！う～ん期待が高まります。おまけに和食を頼んだ私にもCAが”キャビア、いかがですか？” って聞いてくれたものだからポイント更にアップです～。

　スープはマッシュルームのクリームスープ、 メインが牛フィレのローストです。いずれもなかなかのお味です。 UAのぞんざいなサービスにさらされてきたきなこ家にJALのCAのやさしいお声が胸に響きました。

【和食】

　和食も半月盆に一品づつのサーブです。 特にお吸い物の白子豆腐はいわゆる料亭の味っていうレベルでございました。 メインの甘鯛の蕪蒸しはいまいちでしたがごはんもふっくらと美味しく、 さすがJALのFクラスじゃ、と感心しきりです。

　寝るときはCAが羽布団をもってきてくれ、私はこれを敷布団とし、ブランケットをかけ熟睡させていただきました。

　２食目は好きな時間にいくつかのメニューから選んでいくつでも食べられると言うことです。 （とはいえ、一食で十分ですけど、、、）お茶漬け３種、カレーライス、醤油、豚骨ラーメン等 （よーく考えるとファーストフードですねぇ）私は鮭茶漬けをいただきました。これがまた、 お決まりのリフレッシュメントなんかよりお腹に優しく、食事的には満足できるものでした。

　これでUAとあまり値段が変わらないとなれば、私的にはJALに軍配を上げたいと思います。 色々メンテナンス面で問題のあるJALですが、何しろ言葉の壁が無いっていうこともありがたさが身にしみたきなこ家でありました。

　とてもじゃないけど金払ってまでは乗れない憧れのファースト・ クラス。特典航空券でとれば最もコストパフォーマンスがよいのですが、 「それだけのマイルがあるならもう１回ラスベガスに…」と思ってしまい、なかなかファーストには乗れない我が家です。

　それにしても、ビジスネクラスとファーストクラスでは食事の内容が全く違いますね…（汗）まぁ、お値段も全然違いますけどぉ～。

　きなこさん、次回JALファーストをご利用になる機会がありましたら、ぜひとも成田発の便をご利用になることをおすすめいたします。 座席が違いますし、少なくともビジネスクラス利用での体験では、CAさんのスキル（接客）も全然違います。もちろん、 成田発の方が格段に良いです。

　今回帰還の際のJAL機内食です。

　総じて、以前に比べると味が"やや"改善されたような気がします。もちろん、まだまだ不味く、 ひと口食べてご馳走様というものもありますが…（汗）

　'05 Dec 27 NRT/LAX（ビジネスクラス）　

洋食前菜	和食前菜

　二人とも和食をリクエストしたのですが、左側の洋食の前菜が出てきました（汗）我が家はのんきなので、 洋食か和食か全然気がつかないでいただいていたのですが、後からCAさんが「申し訳ありません、間違ってお出ししてしまいました、 よろしかったら和食の分もお召し上がりください。」と言って、おいていかれました。えらく申し訳なさそうにしておられましたので、 こちらが恐縮してしまいました。別にどっちでもいいんですけどね（笑）

　いずれも見た目はおいしそうにできてますよねぇ～。でもお味は…（汗）

和食	黒ゴマアイス

　続いて、メインです。美味しくないですが、食べられないというわけではありません（笑）デザートの黒ゴマアイスは、 ハーゲンダッツのものと同じお味でした。

　'06Jan LAX/KIX（ビジネスクラス　

洋食前菜	和食前菜

　洋食の黒いゼラチンに包まれているものにはシイタケが入っています。エビ・カニ関係はまぁまぁといったところでしょうか？

洋食	和食

　洋食のコンソメ・ スープは美味しいです。これは以前にも書きましたよね。ヘルシーメニュー（魚） もそんなに美味しくはありませんが、食べられないことはない。ということで、お味の向上がみられます。

カスタードケーキ	杏仁豆腐

　デザートは毎回美味しいと思います。ただ、右の杏仁豆腐はフルーツばかりが多くて、肝心の杏仁豆腐のお味がいたしませんでした…。

asahi.comの記事から

　格安運賃で急成長するアイルランドのライアンエアーは、機内でギャンブルを提供し、 その収益をもとに将来は運賃を無料にすることを計画している。 携帯型の端末でテレビゲームのように遊ぶギャンブルサービスを０７年にも導入。着陸前にクレジットカードなどで決済する。

　なんとまぁ～。航空運賃無料ですかぁ～。コンプのノルマみたいなのはあるんでしょうか。 フロントマネーが必要とか…（笑）収益源は、ギャンブル以外にも求めるそうですから、 ギャンブルしない人でも乗せるんでしょうけど。

　残念なことに、路線はヨーロッパ内だけのようで、大西洋路線はなさそうです。当然、日本路線はありませんから、 「無料でベガスへ行こう！」とは行かないようです。がっくり！

　ちなみに、ライアンエアに搭乗された方のサイトを読むと、 CAのお姉さま方は美人ぞろいなんだそうです。

　海外発券している我が家は、米国内便は別切り（通しで一つの予約に入れられない）で発券しなければなりません。特に関空ベースでは、 往路を直行便（JL26）としても、復路はロサンゼルス/関空（JL69）を選択せざるをえず、 ラスベガス/ロサンゼルス間は別に手配する必要があります。

　以前は、JLにマイルが加算でき、国内予約窓口から予約・発券できるアメリカン・エアラインを利用していましたが、 午前８時台の便が無くなってしまってからは（今再確認したら１月は8:10、５月は7:05ですね）、 ９時台の便があるアメリカウエストをもっぱら利用するようになりました。 アメリカウエストの国内窓口（電話番号03-3597-9157）は、以前は「なかなか電話がつながらない。」とか 「事前座席指定しかできない」というような話がありましたので、ウエッブサイト上で予約・発券を行っていました。

　ところが、2005年の夏ごろからウエッブではクレジットカードでの支払いができないようになってしまいました。 クレジットカードでの支払い段階になると、エラーが出て、それ以上先に進めなくなります。どうやら、日本発行のクレジットカードでは決済ができないようです。 フラットさんがアメリカウエストに確認をとってくださいました。

フラットさんの投稿（Airなんでんかんでん掲示板05/9/15）から

アメリカウエストにメールで問い合わせをした結果が届きました。
やはり、一部の国のカードが認識されない現象が発生していて、回避策はないそうです。「悪いけど電話で予約してちょうだいね！」 と書き添えてありました。

　で、アメリカウエストの国内窓口に電話をしてみると女性オペレーターが出てきて、 「代理店経由で購入してください」と言われてしまいました（汗） 英語の不自由な我々は、アメリカウエストから直接の購入は難しいってことになってしまったんですね。

　ということで、「困ったときのアメックスお助けデスク」に電話してみると、無事、 WEB上の安い価格（$49）よりもさらに安い価格（$46） で購入することができました。もちろん、返金不能、便変更不能のガチガチの制限のあるチケットです。 休みの日程変更のほとんどない我が家としては、こちらのほうがお得です。チケットは自宅へ配送してくれるそうです。 こんなお安いチケットではあんまり儲からないでしょうから、申しわけないほどです。

　「アメリカへの国際線のチケットを発券されておられましたら、チケット番号をお知らせください」 とデスクのお姉さんがおっしゃいましたので、伝えました。AAの国内窓口で購入したときは、チケット番号までは尋ねられなかったので、 「どうして？」という感じですが…。質問のしかたからすると、発券してなかったら不要ってことですよねぇ～。

　税や保安料などの諸費用が安くなるので国際線の情報が必要なのではないかというご意見もいただきました。たぶん、 そのあたりが正解だと思っています。

　いずれにしろ、アメリカウエスト国内線チケットは、以後WEB上で料金を確認のうえ、 アメックスにて購入することといたします。　

　うちの嫁さんのパスポートの残り有効期限が'06MAYまでということで、 IC旅券への切り替えとパスポート更新時期については悩ましい問題となっています。

　ということで、忘備録として投稿しておきます。

標記問題に関する外務省の公式見解です。

●新型のパスポートを発行します！ ！～IC旅券の導入について～

●Q&A （機械読み取り式旅券・IC旅券とアメリカ入国ビザの関係）

　 なお、Airなんでんかんでん掲示板でこの話題に関しての投稿がありましたので、ツリーへのリンクをあげておきます。

http://lasiko.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=531;id=air

'05年７月にイチローさんから教えていただいて、初めて知ったのですが、 いつのまにやらマッカラン空港で無線LANによる無料インターネット接続サービスが始まっていたのですね！しらなかったぁ～。

マッカラン空港サイトにおけるサービス告知(PDFファイル)

「マッカランの速い、簡単、無料のWi-Fi（訳者注 無線LAN規格の一つ）サービスへようこそ」

　あなたのノートパソコン、PDAがすでに無線LAN使用可能であれば、 無線LANネットワークを自動的に検出するためにブラウザを開くだけで、接続することができる。

　マッカランWi-Fiのトップページの条件を読んで、「ACCEPT（同意）」のボタンをクリックしてください。 あなたのEメールアドレスを入力すれば、ネットサーフィンが始まります。（注:メールアドレスは他とは共有されません。）

　もし、自動的にマッカランWi-Fiにつながらないときは、以下のステップに従ってください。

1. 　ネットワークネーム（またはSSID）を「McCarran Wi-Fi」にするか、あるいは使用可能なワイヤレスネットワークのリストから選択する。
2. 　次にあなたのコンピュータの設定が「IPアドレスとDNSを自動的に取得する」になっているかどうか確認してください。
3. 　「暗号化」をオフにし、 「WEPキー」 を使用しないにしてください。

　もし、マッカランWi-Fiネットワークへ接続するためのコンピュータの設定について助力が必要なら、 月曜から金曜の営業時間内なら261-HELP (4357)へ、 午後５時以降あるいはウイークエンドなら261-4144へ電話してください。

　注意:このネットワークは、機密情報の交換に適当なセキュリティ環境を提供するものではありません。あくまで、 オープンなネットワークです。不安がある場合は、プライベートネットワークをご利用ください。

　なお、「ロサンゼルス空港（トムブラッドレー） のJALラウンジからも無料無線LAN接続が可能だった」 という情報をフラットさんからいただいております。

　搭乗までの待ち時間に自由にブロードバンドインターネットアクセスができるというのは、朗報です。 旅行記のブログ化もボチボチ進んできたことだし、帰還報告も復路待ち時間の間にできるかもしれませんね（笑）

　先日、アメリカウエストからメールが届きました。これには、USエアウエイズとの合併タイムテーブルが掲載されていました。 アメリカウエストのE-チケット（支払い済み）が９月と１月にあるので、今後の流れには注意しておかねばならないと思っています。 予約を飛ばされたり、事前座席指定を飛ばされたりしないように、WEB上でチェックしておかねば…（汗） 　合併によってサービスが今までより良くなるのか悪くなるのか…。

　以下は、メールの内容を訳したものです。誤訳もあると思いますので、あまり信用しないでください（大汗）。各々のサイトでご確認ください（アメリカウエストのサイトはここ）。情報利用は、あくまで自己責任でお願いいたします。

• 過渡期(9月中)： アメリカウエストとユーエス・エアウェイズ双方とも今までどおりの営業
• 承認(9月末・10月初め)： 合併の承認。統合が始まる。
• 結合(10月・12月)： アメリカウエストとユーエス・エアウェイズは別々に営業を続けるであろうけれども、マイレージ・ サービスを結合し、 いくつかの空港ゲートとチケット・カウンターを統合しはじめるであろう。
• 統合（2006年、それ以降)： 両方の航空会社は世界中200を超える路線によって新しいUSエアウェイズとして融合する。

　合併会社は、 「USエアウエイズ」名となる。USエアウエイズとする理由は、次のとおり。(1) ハイブランドネームとして認識されている、(2) 合併後は、東西海岸だけでなくカリブ・ ヨーロッパまでワールドワイドに200の路線を持つことになるが、アメリカウエストは現在国際線を持っていないので、これらの地域ではネームパリューが無い。

　ロサンゼルス・ラスベガス間は事前にWEBチェックインをしたのですが、 復路は国際便がからむということでWEBでのチェックインをしませんでした。チェックインだけやっておいて、 再度カウンターでチェックインしようかな
とも思ったのですが、トラブったらいやだと思い、思い返したのでした。
しかし、これが失敗の原因だったのです。

　カウンターでのチェックインは問題なく、関西空港までスルーのタグをつけてもらいました。ポーディング・パスを受け取る時、 「機材が変わったので、シートアサインメントがクリアされてしまった。 ゲートで再度アサインメントしてもらってくれ。申し訳ない」と言われたのです。ここで気がつくべきでした（汗）
　タグがついた荷物を検査場に預けて、手荷物検査へ。覚悟していたのにガラガラ。ところが、ボーディングパスのチェックで、 「名前が同じだよ」と指摘されてしまいました。 嫁さんのボーディグパスも私の名前（汗）急いで
取って返して、担当者にクレーム。横からカウンターに入ったのをとがめる担当者を押さえて、「あなたの間違いだ。 ボーディングチケットの名前が一緒だ。」と言うと、「申し訳ない」 と新しいチケットをくれました。

　無事、手荷物検査を抜けて、ゲート前にいきシートアサインメントのことをゲートの担当者に言うと「あら、あなたのシートが無いのね。 ファイナルデスティネーションはロサンゼルス？国際線乗り継ぎ？スーパーバイザーに話すわ。席に座っていてね。」との返事。その後、 何度かゲート前カウンターに行きましたが「アイム・ウァーキング」の繰り返し。 どうやらツアー客も含めて２０人くらいオーバーソルドしてしまっているようでした。搭乗時刻は迫り、 ポランティアを募るもなかなか出てこない。搭乗時間５分前に、再びカウンターへ。係員は「次の便にできないか？」というが、 「次の便は何時だ？」「１１時なんちゃら分だ」「国際便が１時だから遅すぎる」との
やりとり。最悪、翌日に帰国を伸ばす段取りの手順を頭に思い浮かべながらイライラ。ほとんど、搭乗が終わっても、 カウンター前には我々や日本人ツアーの客が集まっております。と、中から担当者が出てきて「１６席ほど空いてるわよ」ということで、「空いている席に座って」 となり、無事ロサンゼルスにたどり着くことができました。

　ということで、今回の教訓。
　「早くに取った事前座席指定は日程近くに確認しておかねばならない。 機材変更になると、座席指定しない扱いとなり、別の便に振り返られることもありうる（約款違反ではない）。アメリカウエストの場合は、 少なくともWEBチェックインをしておかねばならい。」

　ほんと、ドキドキ、イライラさせてくれました。

　TSA公認ロックを購入　

　先週の金曜日に、ひさしぶりに東急ハンズに寄ってみると、 アメリカ入国の際でもロックしたまま預けられるという
TSA公認ロックがあったので、購入してきました。 一つ千円強なのでアメリカで購入したほうがはるかに安いと思われます（半額くらい？）

　（後日、ラスベガスのプレミアム・ アウトレットのかばん屋さんでチェックしてきましたが、３連ロックで一つ$8.95でした。これに州税がかかることを考えると、 あまり割安感はなく、東急ハンズで購入してもあまり変わらないようです。）

　リンク先の画像にあるように、「TSAの公認ロゴマーク」が肝なんだそうです。ロックの裏側に鍵穴がありましたら、 そこからマスターキーで開けることができるようですね。

　マスターキーの管理はきちんとされているのでしょうか？
まぁ、鍵無しよりはましかな？（笑）

05/4/18(月) Airなんでんかんでん掲示板から

　フラットさんもご購入（フラットさん） 　

>先週の金曜日に、ひさしぶりに東急ハンズに寄ってみると、 アメリカ入国の際でもロックしたまま預けられるというTSA公認ロックがあったので、購入してきました。

　ありゃ偶然ですね。実は私も昨日ロフトで購入してきました。ダイヤル式の３桁(1000円)と４桁(1200円)を買ってきました。

　ＴＳＡのホームページから見ると、認定錠を使用しているメーカー一覧があったのですがTUMIもリストに載っていました。となると、 今後はハードタイプのスーツケースも当初から公認錠が付いたものが発売されるかもしれませんね。

05/4/18(月) Airなんでんかんでん掲示板から

　TSAロック初使用　　

▼鈴木（ラスいこ）：
>アメリカ入国の際でもロックしたまま預けられるといTSA公認ロックがあったので、購入してきました。 （http://www.arukikata.co.jp/webmag/2005/0503/sp/050300sp_01_02.html）

　初めてアメリカで利用してみました。

　JAL62便でロサンゼルスに到着して、入国審査・税関検査を経て乗り継ぎ出口から出たところで、荷物を預けました。相変わらず、 預ける寸前で、あわてて鍵をはずす人の多いこと、多いこと（汗）うちは２つのスーツケースともに公認ロックをつけておりましたところ、 担当の係官はロックを確認して一言「パーフェクト！」 とおっしゃいました。この言葉をいただけたら、購入した甲斐があったというものです（笑）

　ちなみに、ロサンゼルス空港内の売店で売っていた鍵の価格は、２つで２０ドルでしたので、 東急ハンズの１コ1000円というのは良心的な価格かな？と思います。

 05/5/3(火)Airなんでんかんでん掲示板から

　公認ロックでも過信は禁物！（フラットさん）

　先に報告したように暗証番号式の公認錠を購入しましたので、ＧＷに実際に使用してみました。

　その結果、 往路(NRT-LAX-LAS)で４個預けたバッグのうち２個がロックをしたファスナーの取手リング部分をニッパーのようなもので壊されて中身がチェックされたようです(; ;)。LAXで一端バッグを受け取っておりそこまでは無事であ ったのは確認していますので、LAX-LAS間での出来事だと思います。 LAXで再チェックインする際には、この錠なら問題ないとスタッフに言われたのに...

　参考のために壊れた状態の画像を添付しておきます。取手がないので使用時には横に指で押すしかなく残念ながら修理せざるをえない状態です。

今後は、インシュロック利用にするか、ＴＳＡと書いたシールでも貼るか対応を考えねばならなくなりました。

今後、購入を検討されている方は「ＴＳＡ錠」は絶対ではないので過信は禁物です！

 05/5/11(水)Airなんでんかんでん掲示板から

　災難でしたね　　

　災難でしたねぇ～。 うちのソフトスーツケースにつけた鍵２つは
往復ともに無事でした。

　それにしても、取っ手部分をニッパで切断するほうが手間のような
気もするのですが…（笑）ロックのリング部分を切るほうがやりやすい
だろうし…。TSAなら合鍵は持ってるんだから、ニッパをつかうより簡単
ですしねぇ～。それに、TSAがチェックしたなら、検査証が入っている
はずですよねぇ～。それがないとしたら…泥棒かも？

　ヤフーで検索してみたら、鍵のメーカーが切断された場合の取り扱い
についてサイトに書いていますね。ということは、切断されることも
結構あるということか…（汗×２）

「私のTSA錠は壊して開けられていた。私は何をしたらいいか？」
http://www.corporatetravelsafety.com/tsa_locks.html

　これがTSAによってされたならば、切断された錠はあなたの手荷物の中で残されているかもしれない。けれども、 それらはいつも手荷物検査の通知書を含むであろう。
　この通知書があなたの手荷物の中にあり、ロックが破損しているか、破壊されているならば、私達はあなたのために錠を取り替える。
　あなたが、これがTSAによってされたのでないと信じるならば、 あなたはできるだけ早くあなたの航空会社とことによると空港警察にクレームを提出するべきである。 航空会社がクレームを受け付けるのにはタイムリミットがある。だから遅くれないで行わねばならない。


「TSCロックを使い、私が旅行する時に、それが切断されたらどうしてくれるか」
http://www.thesavvytraveller.com/tools/travel_sentry/faqs.htm

　TSAは、TSCロックを認めて、使うように完全に訓練している。しかし、TSC錠が旅行の間に壊れているならば、 ロックをServvy Travellerに返送しなさい。そうすれば、私達は無料でそれを取り替える。錠購入の際の領収書の提出と、 私達がTSAに通知することができるように、私達に、どの空港で、バッグが、 チェックされた(そしてスクリーニングされる)かを知らせたように頼む。

 05/5/11(水)Airなんでんかんでん掲示板から

　なお、TSA公認ロックには、スーツケースベルト式のものもあるようです。これだと、ハードケースにも使用できますね。 （HappyDays *Lasvegas&Beauty*さんの記事で教えていただきました。）

　９月帰還の際に利用したリフレッシュ・ルームを今回も利用しました。今回は、画像を撮影してきましたので、 前回の説明とあわせてご覧ください。

●成田空港リフレッシュルーム

場　　　所：第２ターミナル本館３階
利用時間： 7:00～22:00（受付時間は21:30まで）
設　　　備：シャワールーム10室

　シャワールームのほかに仮眠室もあるのですが、JGCだと無料になるのは、シャワールームだけで、 仮眠室利用の場合は、費用がかかります。

　受付で、JGCカードを提示、名前とJMB番号を記入すると、シャワー室の番号カードをもらって、ブースへ。

　シャワー室内は、脱衣場とユニットバス（洋式便器と非固定式シャワーと洗面台）ボディーシャンプーとリンスシャンプー完備、 そのほか、ヘヤードライヤー（弱い）櫛などがありました。ひどく狭いので、ゆったりのんびりとはいきませんが、 リフレッシュという意味では有用かな？なんといっても無料ですから（笑）そうそう、バスタブもありますので、お風呂につかることも可能です。

　今回利用の際には、私のユニットのドライヤーが故障しておりました。冬場に頭を洗ったあと、 乾かさないと確実に風邪を引いてしまいますので、くれぐれも入室直後にドライヤーが使えるかどうかの確認をされることをお勧めします。 簡単にはずれるようにはなっておりませんので…（汗）

	右上に扇風機がついております。背が低い嫁さんは、手が届かず、扇風機を利用できずに、 「暑い、暑い」を連発しておりました（笑） 必ず、利用前にドライヤーの確認を…
	ユニットバス部分です。非常に狭いですが、機能的にできております。
	シャワーヘッドは可動式です。
	入った洗面台のある場所にハンガーが二つついております。

　ある口の悪い人は、「ビジネスクラスの食事は一応、 人間が食べる食事と言えるものだが、エコノミーの食事は家畜の餌だ」と言っておりました。こうして並べてみると、確かに、 そのとおりだナと思います。でも、「金出してまで乗れない」（泣）

往路ビジネスクラス 　【Dinner】	復路エコノミークラス 　【Dinner】
洋食の場合 前菜 ・海老のスモークと牛肉の串焼き照り焼きソース添え （画像では、海老を食べてしまっています…汗） ・サラダ（お好みドレッシング） ・パン各種（パンも一切れ食べてます） メイン ・ビーフステーキのローズマリーガーリックソース　ポテトと温野菜 または、 ・ ローストチキン　レモン風味のオルゾパスタ添え または ・海老と椎茸入りラザニア	ビーフのグリーンカレー （カレーはカレーなので、まぁ、まっとうな味がしていました…笑）
	チキンの照焼、ご飯添え （香辛料が効きすぎているせいか、あまり美味しくありませんでした　いくちゃん談）
和食の場合… 松花堂 ・季節のお野菜の煮物、冷やしうどん、鮪のお造り、鮭のみそ焼き、卵焼き、焼き鳥、ご飯、香のもの、お吸い物	上と一緒に、 スモークフィッシュ、野菜サラダ、パンとバター
果物とチーズ（ブルーカステロ、 スイスエメンタールチーズと季節の果物）、または、果物盛り合せ デザート アーモンドケーキ、キャラバリコーヒー又は紅茶、 Ghirardelliチョコレート （こちらは食べる前の状態の画像です）	季節のフルーツ、チョコレート、ミネラルウオーター

　自宅が大阪府の堺市なもので、関空へのアクセスをどうするかが、一つの問題なわけです。 重いスーツケースを引っ張って、電車に乗るのもしんどいし（家に帰るのに一旦、難波まで出るの？）、 タクシーは結構なお値段がするし、遊びに行っているのに、家人に迎えに来てもらうのも、なんだし…。　で、 netでの情報収集活動中に、関空の駐車場の情報もあって、これがそんなに高くない（と、 言っても５泊で1万数千円はしますから、これをギャンブル資金にしたら…なんてことも考えますが…）。これだと、 だれに気兼ねもいらないし、着便の遅れも気にする必要が無いし。　ただ、駐車場所は、 できるだけエレベーターに近いところがいいですね。なぜかしら、私たちは、いつも５階です。高い階でも、 できるだけエレベーターの近くということです。