ラスいこ　旅行記

Las Vegas Sun 　Richard N. Velotta 　の記事から

 

　"日本からの直行便は廃止されるかもしれない。" JALは費用節減の動きの中で、ラスベガスへの運行をやめることを考えている。

 

　日本航空は、アジアからラスベガスへの唯一の直行便をやめるかもしれないが、 現地観光旅行役員は、極東で最も大きなソースであり、 ラスベガスの海外市場で２番目に大きい日本におけるマーケティングを積極的に継続していくつもりである。

 

　費用節減手段としていくつかの国際線ルートを運休することを考慮するためにJALの評議会と来週会うことが予定される状態で、 マッカラン国際空港役員は、東京から週3回の直行便を含むラスベガスルートが「明確にまな板の上にある」と伝えていた。

 

　JALのスポークスウーマンは、いずれのルートも決定には至っていないと言ったが、 国際線のルートの収益性を回復することを試みるために、「全てが精査中」である。

 

　専門家は、JALが今年度4億ドルの損失について報告するであろうと言っている。

 

　キョウスケ岡田、東京のラスベガス会議と観光客オーソリティは、Eメールで、「いかなる正式決定もまだ広報されていないが、 JALの販売代理店が旅行卸売業者に、直行便が10月までに無くなるであろうと日本で言った」と伝えた。

 

　日本のマスメディアは、 JALがラスベガスルートに加えて大阪とロサンゼルスの間と広島とソウルの間でフライトを調整することを考慮していると伝えている。 日本航空はすでに福岡とホノルル間のフライトをやめた。

 

　JALのラスベガス便は2004年において73%の搭乗率であった。日本航空南カリフォルニア事務所の広報担当キャロル・ アンダーソンは、2005年にはパーセンテージは少し落ちているが、航空会社がより大きな機体を使ったからであって、 搭乗者の数は一定であると言っている。

 

　ハリー・カサップ(マッカランの空輸開発のマネジャー)は、「昨年、 JALが国内エアラインである日本エアシステムと合併して以来、望んだとおりの運営ができていない」と言った。

　カサップは、「高騰し続ける燃料価格によって、直行便において、 4つのエンジンをもつボーイング747を飛ばすコストが、 収益性を維持することを難しくする」と言った。岡田は、「ほとんどの乗客がレジャー目的の格安チケット客であるため、 ラスベガス直行便において高価なビジネスクラス席を販売するのに苦労している」と付け加えた。 JALは「メンテナンスクルーと客室乗務員に関係している一連の安全災難」のため、 いつもひいきにしてくれる顧客のある部分を失ったと岡田は言った。

　「ラスベガスにとっては残念なことだが、ボーイング777や将来の787などにより適合するルートである」とカサップは言った。 777は、そんなに沢山の座席が無く、2つだけのエンジンによって飛ぶため、より経済的である。日本航空は、 21機の777を保有している。

　カサップとLVCVAのテリー・ジチンスキーは、JALの役員会の懸案中の決定事項に気付いているが、 いまだ日本最大の航空会社を消し去る用意は出来ていない。

　ジチンスキーは、「JALがラスベガスルートをやめてしまうならば、LVCVAが日本でラスベガスマーケティングし続けて、 訪問者をロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランド、オレゴン、シアトル、またはバンクーバー、ブリティッシュ・ コロンビア州経由のフライトを使う気にさせるであろう」と言った。

　ジチンスキーは、「直行便がある場合に、旅行客がより心地よく旅行できるという統計上の証拠は全く無いが、 卸売りのツアーオペレーターは直行便がある際には、需要は増えると言っていた」と付け加えた。

 

　米国商務省は、2004年(統計が利用可能な最も最近の年)に、 21万7,000人(2003年から29%の増加)が日本からラスベガスを訪問したことを報告した。 日本より多いのはイギリスのみである。

　2003年以前の2年間は、9/11のテロリストの攻撃、SARSの突発、 およびイラクと戦争を行っている米国へ旅行することに対する日本人の気乗り薄によって、日本からの観光旅行は減少していた。

　JTBラスベガス事務所のスポークスマンは、 直行便が無くなることによるラスベガス旅行への影響についてコメントすることができないと言った。

 

　「JALからの最終決定は届いていないから、直行便を引き継ぐことについて代わりの航空会社にアプローチすることを渋っている」 と言った。可能な候補者の中で、JALのライバルであるANAは、ほとんどの太平洋航路においてボーイング777を使っており、 現在も東京・ロサンゼルス間を飛んでいる。

　「直行便を飛ばすことができる能力を持つアジアの航空会社はたくさんある」とカサップは言った。 「JALは素晴らしいパートナーであるし、東京・ラスベガスはこれからも成長できる市場であることは全ての人が認めるであろう」

　岡田は、「航空会社は、多くの国際線機材（ソース）を中国市場に割り当てた」と言い、ANAを楽観視していない。

 

　東京ラスベガス間の直航便はノースウエスト航空(ラスベガスの最初の国際便ルート)で1998年6月に始まった。 JALはその年の10月に市場に参入し、ノースウェストは2001年4月に撤退した。JALは、9/11の後、 数ヶ月にフライトを欠航させて、現在、1週あたり3回の往復便としている。

　ラスベガスサンでJAL直行便についての記事を見つけましたので、紹介します。この記事で書かれているように、 日本での報道はすでに決定事項であるかのように報道し、我々もそのように受け取っておりました。

　でも、「現時点では決定事項ではない」んですよね（汗）今朝、 今年の年末関連の予約に関してJGCデスクに問い合わせをおこなったところ、現時点（'06 Feb 3） では年末の関空/ロサンゼルスや成田/ラスベガスの予約が入るんです（驚）近々、最終決定がされて撤退の方向に進むのかもしれませんが、 機材を747から777に変えて、ぜひとも関空便（我が家にとっては優先度は上　笑）、直行便ともに維持して欲しいものです。

　ちなみに、年末便を特典でとろうとしたらJGCデスクになかなか電話がつながらず、つながった時には関空/ロサンゼルス、 成田/ロサンゼルスともに特典ビジネスの空き席はありませんでした…（汗）とりあえず、成田/サンフラシンシスコを押さえておいて、 関空/ロサンゼルスはキャンセル待ちになっております。

　実は、AAの関空/ダラス経由を本命として考えていたのですが、「残席ゼロと表示されております」という冷たいお返事でした。 JALからのAA特典枠って取ったことがないのですが、ほとんど取れないんでしょうかねぇ～（汗）