Ｐａｇｅ 307 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼国土交通省は、やはり伊丹縮小方針か？ 鈴木（ラスいこ） 02/10/9(水) 18:17 ┗でも関空 ミサキ 02/10/10(木) 1:51 ┗それでもやっぱり、関空好き 鈴木（ラスいこ） 02/10/10(木) 10:05 ┣Re:関空はたいそう（大層）でっせぇ〜 風落 02/10/10(木) 11:02 ┗Re:それでもやっぱり、関空好き ミサキ 02/10/10(木) 12:21 ┗Re:神戸空港建設中 鈴木（ラスいこ） 02/10/10(木) 14:14 ┗Re:空港 フラット 02/10/10(木) 17:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 国土交通省は、やはり伊丹縮小方針か？ ■名前 ： 鈴木（ラスいこ） ■日付 ： 02/10/9(水) 18:17 ■Ｗｅｂ ： http://www.ne.jp/asahi/kokosan/lasvegas -------------------------------------------------------------------------
| http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021009-00000212-mai-pol 伊丹空港利用者から５００円/１人 徴収の方針とのこと。 関空の方が利用しやすい我が家にとっては、関空の国内便が増えて くれるのは歓迎すべき方向です。国際線もがんばってもらわねば なりませんが‥。 風落家にとっては、痛い？ |
| ▼鈴木（ラスいこ）さん： >関空の方が利用しやすい我が家にとっては、関空の国内便が増えて >くれるのは歓迎すべき方向です。国際線もがんばってもらわねば >なりませんが‥。 関空、予想外の速さで沈んでいっているようですが 大丈夫なんですか？ それと反比例するように上がっていくテナント料。 巷で５９円のハンバーガーを１７９円で売っていると ニュースで見て驚きました。 たしかスタバも高いんですよね〜。 |
| ▼ミサキさん： >関空、予想外の速さで沈んでいっているようですが >大丈夫なんですか？ http://bbs6.otd.co.jp/601382/bbs_tree ここで、いろいろと議論になっています。「そんなもん、湾岸に 建設した工場の地下室と同じ。常識だ！」という意見から、 「あまりに沈下速度が速いため、担当者はノイローゼ気味。詳細は 極秘になっている」という意見まで‥（笑） 結局、伊丹に比べて関空が人気がないのは、大阪都心からの物理的 距離ではなくて、運賃距離（南海電鉄は阪神・阪急に比べて激高） のせいかと思われます。関空は、梅田からの距離よりも、白浜から の距離の方が近いと思っている人たちが多いので‥（笑） >それと反比例するように上がっていくテナント料。 >巷で５９円のハンバーガーを１７９円で売っていると >ニュースで見て驚きました。 連絡橋が1730円（普通車往復）かかりますからねぇ〜 映画館の売店や登山道の茶屋並ですね（笑） 電話の設置費まで高いとか‥。民営といいながらお役人が運営を やってますからねぇ〜（ため息） でも、クラブハウス・サンドイッチは美味しい‥（お気に入り） |
| kokosan、ミサキさん、こんにちは。風落です。 >http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021009-00000212-mai-pol >伊丹空港利用者から５００円/１人 徴収の方針とのこと。 >風落家にとっては、痛い？ お金は、かましません（かまいません） 国内便が減ってしまうのが、困りますぅ。 扇さんは、関空より神戸をなんとかしたいみたいですが。 まづは、伊丹の立場を地盤沈下させて...（笑） >結局、伊丹に比べて関空が人気がないのは、大阪都心からの物理的 >距離ではなくて、運賃距離（南海電鉄は阪神・阪急に比べて激高） >のせいかと思われます。関空は、梅田からの距離よりも、白浜から >の距離の方が近いと思っている人たちが多いので‥（笑） 関空はなるほど、良く考えて作られていて便利な作りになっています。 海外に行くなら関空は豪勢だし、心躍る何かをいだかせてくれます。 でも、国内便となると...なんか（何か）たいそう（大層）でっせぇ〜 うち、おんなキラキラしたとこから、よう乗りまへん。 >でも、クラブハウス・サンドイッチは美味しい‥（お気に入り） どのお店ですか？ |
| 鈴木（ラスいこ）さん、風落さん、こんにちは。 >http://bbs6.otd.co.jp/601382/bbs_tree >ここで、いろいろと議論になっています。 ちょっと覗いてきました。 すごく「熱い」ので、ちょっとだけにしました（汗）。 それでわかったのですが、 神戸空港案って まだ生きていたんですね？ てっきり某長野知事の反対で消えた話かと思っておりました。 （脱ダムに忙しくて関西の話にもう首をつっこんでいられないってか） そうそう 来月、伊丹を使うのですが、 きっと風落さんのことを思い出すことでしょう。 |
| ▼ミサキさん： >神戸空港案って まだ生きていたんですね？ 何をおっしゃるやら（笑）「案」ではなくて、まさに建設中ですぉ〜 ２００５年開港予定 http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/new1.htm 神戸出身の国土交通大臣のおばさんが、突然あんなことを言い出した もので、神戸市も目を白黒させていると思いますよ（笑） |
| 神戸空港、中部新空港といい、本当に活用出来るんでしょうかねぇ。 伊丹＆関空、羽田＆成田のように、国内線と国際線に分けるという 発想は利用者無視以外のなにものでもないですね。大阪と東京に住 んでいる者だけの利便性を考えて、地方に住んでいる者が海外へ行 くことなどどうでもよいという地元のみを重視した発想です。 我が家は、現名古屋空港から車で１０分ほどの立地でして、なんと 言っても便利でして、常滑沖に建設中の中部新空港が２００５年春 に出来ますと１時間半ほど掛かりますので相当不便になります。 それでも、中部新空港は、大阪や東京のように既存空港に国内線を 残すようなこともなく国内線と国際線を一緒にするという考えには 安心しました。 空域を管制するトラフィックとかなんとかや、施設が許せば、大阪 や東京も枠を無視して自由に発着してほしいですね。何が便利かを 決めるのは、それを利用するユーザーですから。 建設中の神戸や案が上がっている静岡などの新空港は、事前に各航 空会社に多種多様な政治的圧力を掛けて、定期便就航を確約させて いるんでしょうね。そういった無駄路線に対する経費増が通常路線 の運賃に跳ね返ってくるんじゃたまりませんね。 確か能代空港などは、定期路線の運行維持に地方自治体が助成しな がら確保していましたが、その方が余程健全ではないかなぁと思い ます。 神戸に空港作る費用があったら、神戸駅から伊丹や関空まで無料直 通列車を走らせた方が良いのではないかなぁ〜。 |